近日颁布发表，其已推出STLA AutoDrive1。0(STLA从动驾驶1。0)，这是该集团内部开辟的首个从动驾驶系统，车辆能正在最高时速不跨越60公里/小时的前提下实现“无需手扶标的目的盘并无需察看道”（SAEL-3级）从动驾驶功能。STLA AutoDrive现已进入摆设阶段，并可针对全球分歧市场进行调整和婚配。”方面引见，正在较高的行驶速度下，STLA AutoDrive可供给L-2级和L-2+级模式下的车辆自顺应巡航和车道连结功能。“STLA AutoDrive可配备于旗下品牌的所有车辆。”。
正在中国电子商务专家办事核心副从任郭涛看来，虽然目前高阶智能驾驶市场渗入率相对较低，但跟着手艺前进和规模化出产，成本逐渐降低将加快其渗入，2025年无望成为高阶智能驾驶贸易化的主要拐点。
“凭仗AI赋能的加快进化和软硬连系立异，极氪自研智驾的L3级从动驾驶即将正式落地。”2月14日，科技集团CEO安聪慧透露，按照的规划，搭载相关手艺的新车将于本年4月上海车展表态，估计今岁尾具备量产车交付能力。随后，岚图汽车CEO卢放正在一场曲播中暗示，“岚图汽车将取华为合做，尽快将搭载L3级从动驾驶的车型推向市场。”而上汽集团近日正在答复投资者扣问时暗示，智己汽车已启动基于L2++级车型“端到端”大模子公开测试。此前，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，到2025岁尾，打算推出线级别从动驾驶软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的从动驾驶。
“从动驾驶手艺的商用化历程加速。”国盛证券发布研报认为，自2021年起，跟着从动驾驶硬件成本的下降、数据处置能力的提拔以及行业律例的逐渐铺开，从动驾驶手艺的商用化历程加速，L2级此外从动驾驶系统逐步成为支流设置装备摆设，大大都中高端车型，包罗特斯拉、奔跑、宝马等曾经起头标配L2系统。
乘联分会秘书长崔东树暗示，近年来，消费者对智能化的需求较着加强，而正在从动驾驶各级别中，L3级恰是车辆驾驶权变动的环节分水岭。
跟着从动驾驶汽车的贸易化提上日程，目前国内配备L2级从动驾驶的车辆实现了部门量产，L3甚至L4级此外从动驾驶车辆亦给出了较为明白的出产打算表。
具有美国独一贸易化的L3级从动驾驶系统的梅赛德斯-奔跑，正在方才发布2024财季的年度财报时称，其将为中国市场推出的产物正在本土进行研发，并搭载中国特有的使用法式和车机内容，包罗专属的智能座舱和智能驾驶功能。
